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新船首航螺旋桨居然断裂技术鉴定还原事故真相

螺旋桨是舰船动力系统的一个重要部件，随着舰船主机功率的提高和船舶大型化的发展，对船舶螺旋桨的质量和可靠性的要求，也越来越高。而螺旋桨断裂事故的发生会给舰船的安全航行带来严重的威胁。某水产公司两艘新船首航，螺旋桨却同时断裂，是事故导致，还是质量问题？看华碧保险鉴定如何通过现场调查和实验室检测还原事故真相！
【案例背景】
2014年，某水产公司购买了2艘大型远洋捕捞船，用于远洋捕鱼。而就在两条远洋捕捞船首次航行时，在新加坡航区同一位置，两艘捕捞船却分别有一只螺旋桨发生了断裂，螺旋桨的断裂事故给舰船的安全航行带来严重的威胁，捕捞船只得中断航程返航维修。这一事件也给水产公司带来了重大损失，该水产公司向保险公司提出索赔，当地保险公司委托华碧保险技术鉴定对涉案螺旋桨断裂原因进行技术鉴定。
【鉴定过程】
华碧鉴定人接到保险公司委托后，第一时间赶至事故螺旋桨所在的某机械工业公司进行现场勘验，并取回断裂的两个螺旋桨带回华碧鉴定所进行检测。
现场勘验表明，涉案螺旋桨为五叶船用螺旋桨，在航行过程中发生断裂，其中编号A的螺旋桨损坏三片叶片。
通过对编号A、B检材的化学成分、力学性能检测可知，涉案检材的化学成分、力学性能符合相关标准要求；通过对检材进行金相分析可知，检材的显微组织未见异常。
通过对检材进行断口分析可知，检材的断口为疲劳断口，且疲劳源部位存在密集型的缩孔与疏松。
相分析可知，检材的显微组织未见异常。
桨叶根部为承受最大应力区域，该区域内部缩孔与疏松密集，在循环应力的作用下产生微裂纹，微裂纹继续扩展导致断裂。
组织未见异常。
涉案编号A螺旋桨的桨叶根部内部存在密集缩孔与疏松，降低了承受应力的能力。而螺旋桨的另外两只桨叶的损坏形态的形成，与螺旋桨旋转推进过程中桨叶受到异物撞击而损坏的特征相符；
涉案编号B螺旋桨仅一只桨叶于根部断裂，内部严重的缩孔、疏松与该桨叶的断裂存在因果关系。
异物撞击而损坏的特征相符；
【鉴定结论】
涉案两只螺旋桨桨叶根部内部均存在密集缩孔与疏松，与该桨叶的断裂存在因果关系。编号A的螺旋桨的另外两只桨叶的损坏形态与螺旋桨旋转推进过程中桨叶受到异物撞击而损坏的特征相符。华碧的鉴定结论为保险双方当事人厘清事故原因、还原事故真相提供了准确的帮助。

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提问者：johnsonyu　提问时间：2015-12-11 13:29:08