[雷诺儿的女朋友去世]雷诺儿抱的太用力_Y车评：东风雷诺面对的几道坎儿

　1991人浏览　0人评论来源：网络　　发布时间：2015-11-16 10:09:22

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精彩内容：

前阵子，雷诺终于在国内投放了新车，也算是东风雷诺成立以来雷诺在华投放的首款产品——进口雷诺Caputer。早在雷诺准备国产前，Y车评内部就讨论过东风雷诺的国产车计划和营销策略，而据目前Y车评了解到的信息显示，雷诺在华率先投放的国产车型即不是科雷傲也不会是近期上市的进口Caputer，而是雷诺在2014年日内瓦车展刚刚发布的Kadjar，同时后续的中型SUV也会在2016年上市。据Y车评了解，目前此款中型SUV的研发工作正如火如荼地进行着，基本的造型设计已经基本完成。

刚刚上市的雷诺卡缤Caputer

东风雷诺未来2年在国内投放的新车全部为SUV车型，避免了在轿车市场与成熟品牌厮杀的尴尬，同时瞄准了目前如日中天的SUV市场，再加上科雷傲最近几年以进口身份为雷诺打下的产品基础，从客观上分析整套新车投放计划看起来还是比较稳妥的。但稳妥的产品投放计划并不能解决东风雷诺必须面对的几道坎。

1第一道坎儿：品牌认知度低

说雷诺品牌认知度低，很多F1的死忠粉丝估计弄死我的心都有，但这却是事实。品牌知名度和品牌认知度看似雷同，但存在着完全不同的意义，这就好比“知道”和“懂”的区别一样。说起雷诺，相信稍微懂车的消费者肯定会想起当年枪挑法拉利的雷诺车队，想起那个有着一张驴脸的阿隆索。只可惜，汽车文化刚刚起步的我们，离赛车文化依然遥远，仅仅凭借F1的知名度是不可能让广大持币待购的“上帝”认同一个品牌的，至于掏银子则更不可能了。

雷诺曾在F1赛场上“所向披靡”

此外，法系车的产品力在国内一直被低估，虽然法系车是进入中国市场最早的欧系品牌之一，但看看大众，再看看法系车，难免让人在脑海中留下一个大大的问号。更奇怪的是，懂车爱车的消费者又对法系车爱不释手，毕竟法系车多年的WRC冠军和勒芒赛道的优异成绩足以说明其技术实力，另外法系车优雅的设计也像一把双刃剑，喜欢的视若珍宝、不喜欢的厌恶不已。身为法系车的雷诺也一定会遭遇这些问题，就好比当年的大／小风景被媒体抬得很高，却被消费者摔得很惨，在法系车基础最好的武汉，一年也卖不了几台。

雷诺这个地地道道由法国政府控股的法国“国家队”，在2014年其全球销量大幅增长，其中Clio、Caputer、第二代Duster贡献不少，全年全球销量达到1，365，418台，同比增长4.7%，而在欧洲市场雷诺增幅则达到18%，全欧洲销量776，236台。这也就不难理解法国政府不同意出让所持有的雷诺股票同时放弃控股的行为。只可惜以上的这些内容，消费者不但不知道，也可能根本不会关心。

而在产品方面，雷诺旗下SUV和小车一直在欧洲饱受赞誉，特别是Clio更是一度挑战Golf GTi成为欧洲性能小车标杆，然而这些在欧洲饱受好评的小车却从没有进入国内市场，在过去几年雷诺在国内除了科雷傲，还是科雷傲，产品投放的不积极所造成的直接后果就是老百姓对产品认知不够，而这个后果现在砸到了东风雷诺身上。

雷诺Clio

2第二道坎儿：迟到的风险

“集中优势兵力打歼灭战”这句话的核心在优势二字，落实到车市，车企在一个区域内有多少家经销商，直接关系到消费者提车是否方便、供货是否充足，因为有刚需的消费者一旦遇到没店、没货的情况只能放弃购买。在这个用脚投票的年代，让花钱的“上帝们”少走几步路非常重要。

雷诺目前全国拥有经销商106家，这显然与目前大体量的德系不成比例，甚至面对同为法系的标致和雪铁龙也显得寒颤，以大本营武汉地区为例，雷诺拥有有2家经销商，而同属法系的标致和雪铁龙分别拥有近10家经销商。经销商网络布局的缺失，是雷诺迟到必须承担的风险之一。

雷诺目前在武汉仅两家经销商

东风雷诺相关负责人在面对媒体曾多次提到将在2015年拥有150家经销商，而已经离职的前东风雷诺销售市场部部长陈玮先生在接受媒体采访时表示”东风雷诺经销商数量，未来将达到300家以上“，相对于厂家的规划，雷诺经销商退网的话题则不断被报道，日前，多家东风雷诺经销商集体抵制提车，更是爆出有所属经销商退网甚至老板跑路的新闻，一面是厂家的规划、一面是赤裸裸的现实，两相对比颇为玩味。

经过10年的高速发展，中国汽车产业的容量渐趋饱和，合资车最赚钱的年代渐行渐远，上半年老牌合资车企大面积跳水，如果车市能跟股票一样看指数，上半年无疑是一场暴跌的“车灾”，加上目前国内经济下行压力较大，整体经济处于转型阵痛期，再伴随股市的跌宕起伏，合资车企的好日子似乎到了头，而在此时东风雷诺强势入场，如果非要用一个褒义词来形容那只能说“勇气可嘉”。

如果说以上都是付出时间成本，那工业成本就是东风雷诺的又一风险，要知道这10年的时间，合资车企推出的产品越来越新，越来越多的全球同步上市车型来到中国，早年那种“过时货”已经一去不复返，而这必定会增加各个车企的研发、专利、品牌使用的各项成本。看看现在车企卯足劲投放各类顶尖新车的节奏，雷诺国产后不拿点“硬货”招待消费者，谁还买账？另外，随着80后成为消费人群中的主力，对汽车的认识愈发理性，单纯的“洗脑”式推广只会适得其反，说的直白点以前的“上帝们”好忽悠，现在的“上帝们“往往会说一句话——我读书少你别骗我啊！

3第三道坎儿：政策成了定时炸弹

前阵子与好友喝茶，聊到武汉限牌的话题，一位并不关心汽车的朋友说“武汉限牌，东风雷诺还卖不卖啊，黄金口现在热火朝天的，开工就停产吗”，很朴实的一句话，但说出了真理。东风旗下各品牌在武汉或者湖北的销量几乎就是全国销量的缩影，东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风裕隆、东风本田等等概莫能外，而且在这些品牌发展的初期，湖北地区的销量几乎承担了全国销量10%以上的份额，另外东风旗下品牌各个新车，在国内市场能否受欢迎，湖北市场和武汉市场也几乎是风向标一样准确，不客气的说大本营都不买账，就别去“闯关东”。

武汉何时限牌关乎车企生存

东风雷诺2013年落户武汉黄金口工业园，占地95公顷，东风与雷诺共投资77.6亿元，第一期规划年产15万台，后续将达到年产30万台。而就在东风雷诺落户武汉不久，武汉是否应该限牌的话题，就因为庞大的交通压力在坊间和媒体里讨论着，虽然武汉市政府多次辟谣表示武汉市限牌一定会有提前量，但“限牌”这根高压线已经立在那里，何时落下来仅仅只是时间问题，这对东风雷诺无疑是一个不太好的政策面消息。另外，在刚刚结束的武汉市国土规划局召开的“停车场年”、”路网年“新闻发布会上，媒体了解到武汉市机动车保有量突破200万台，武汉市国土规划局相关负责人表示，正在考虑出台”有停车位才可买车“的新政策，先不论是否限牌，最起码限购政策已经开始出现端倪了，东风雷诺希望依托武汉市场和湖北市场先“活下来”的愿望，因为政策的不明确已经渐趋模糊。