乌市公交车事故多发原因，多人罗列公交车“五宗罪”

2009年，造成人员伤亡的公交车事故共有48起，其中死亡人数为29人，受伤人数达50人。“公交车事故在所有事故中占据一定比率，肇事率很高。”本网记者 陈峰 摄
 
     亚心网iyaxin.com讯（本网记者摆歌 陈峰）  先是45路与51路公交车相撞致17人受伤，接着73路公交车又撞死一名男子，上周，首府公交车制造了两起致人伤亡的交通事故。实际上，近年来，这类事故市民已多有耳闻。
 
    来自交通部门的统计数据显示，去年一年，乌市有190人因交通事故死亡，其中有29人因公交车事故死亡，占15.26%。目前首府有近5000辆公交车，占车辆保有量的近1/60，而公交车因事故造成死亡的人数则占到整个交通事故死亡人数的1/6。
    事实上，在公交车日常管理工作中，无论是各公交公司，还是交通监管部门，都制定了一系列的管理制度，但为何公交安全仍然这样脆弱，这显然是一个值得思考的社会话题。

    （一）私家车主有话说

    一进门，看着病床上的霞霞又拉着脸，一副不高兴的样子，小田倒吸了一口气。自从发生车祸受伤以来，一向脾气温顺的女友变得越来越古怪，让小田有些不知所措。

    小田和霞霞都是从甘肃来疆的打工者。2月23日早上，他们乘坐的45路公交车与一辆51路公交车相撞，两人成了“公交车相撞致17人受伤”事故中的伤者。霞霞右膝、胳膊、下巴等多处受伤，接受住院治疗，小田伤情不重。因为两家人都不在身边，他必须请假照顾女友。

    前几天霞霞每天躺在床上痛苦呻吟，这两天好不容易可以下床走动一下，脾气却很大。小田觉得女友是因为受伤使她刚步入正轨的美容店开不了门，心里着急，加之身体的疼痛折磨，才发生变化的。

    每天看着女友难受的样子，小田心里就免不了对公交车增加几分埋怨。虽然至今为止，警方还没有对那起事故做出结论。可是，小田认为，两辆公交车在路口相撞而且撞得这么厉害，一定有人有过错，要么就是公交车车速过快，要么就是有人闯红灯了。

    和小田一样，对公交车意见颇多的还有很多人。

    “我们私家车一怕公交车二怕出租车，而出租车又怕公交车。如果公交车飙车、抢道的本领排第二，就没有人敢排第一。”私家车主汪海说，平日里开车在路上，他见了公交车就想躲。

    市民吴亮说：“我最怕坐那种见缝插针、强行变道的公交车，仗着自己技术好路况熟，想怎么开就怎么开，一点也不考虑车上拉着的是乘客不是货。”

    作为城市公共交通工具中的“老大哥”，公交车时刻都聚集着众人的目光，而近几年来，频频发生的交通事故，一次次将这位“老大哥”推到风口浪尖上，“路霸”、“马路大杀手”等一列带有贬义色彩的绰号也顺应而生。

    采访中，一些私家车主罗列了公交车“五宗罪”：急驶急停、闯红灯闯斑马线、随意停靠、随意变线、飙车。
（二）事故多发因何在

    公交车一再出事故，伤者的愤怒、市民对公交车的指责借助媒体传递到城市的各个角落，然而问题到底出在哪里？是平日里的安全教育、监管不到位？还是另有原因？

    据了解，目前出现亡人事故，赔偿款一般在25万元左右，而一辆公交车一年的收入最高也不会超过22万元。因此，无论是出于社会影响的角度还是经济利益的考虑，首府各家公交公司在安全运营管理上，都有一套详细的办法。

    乌市公交集团有限公司和乌市珍宝巴士有限公司两家公司占有全市公交市场份额的70%，他们都会组织新人安全培训、每月三五次不等的安全学习。此外，安全工资考核，违章、肇事处罚等等规章制度一应俱全，甚至驾驶员每天出车前都要签安全承诺书。

    然而，条例完善，规定严格，却无法抑制住公交车事故多发的势头。

    据一些交警分析，公交车事故多发的主要原因有两个：一是公交车飙车、超速行驶等违章多；二是公交车车况堪忧。

    公交车驾驶员违章也会受到交警处罚，还要面对各公交公司内部的处罚，那么他们为什么要明知故犯呢？

    “确实有人开快车，就是为了多拉人多赚钱。”当了10年公交车驾驶员的马师傅说。

    记者从首府多家公交企业了解到，公交车驾驶员的工资由基本工资、任务工资、安全工资、服务工资以及考勤、节油节材料等方面构成，其中任务工资的比率最高，占在30%左右。这就意味着，任务拉的多少，是影响驾驶员当月工资的最重要方面。

    “我们跑一趟车就和工人记件算工资一样，在规定的时间内，当然是一趟车拉得人越多越好，这样驾驶员之间竞争就很激烈，就会有飙车现象。”马师傅说，安全和服务如果没做好，也要扣钱，但那只占一小部分，还不一定会被抓住，所以驾驶员违章现象严重，事故发生率必然随之上升。 

    另一方面，频繁违章与驾驶员素质有关系。记者从乌市公交集团有限公司和乌市珍宝巴士有限公司了解到，目前，公司里的驾驶员大量流失，过去公交车驾驶员都来自公交技校，而现在60%以上的驾驶员都是从社会上聘用来的，只要有大客执照就能上岗。

    而出现这种状况的原因是公交车驾驶员待遇不高。去年，乌市市民社会平均年收入是2.9万元，而据记者了解，乌市公交集团有限公司公交车驾驶员的年收入为1.7万余元，平均每月低于社会平均收入900多元。

    待遇低引发的直接后果是：驾驶员工作热情不高，工作压力大，不少驾驶员转行开旅游车、出租车。不断有人进有人出，安全教育成为纸上谈兵。以乌市珍宝巴士公司的现状为例：每车应配备2.3个驾驶员才能保障车辆合理运转、驾驶员轮休，但现在每车只能配备1.8个驾驶员。工作压力大，但又无法提高待遇，这种状况加剧了人员流失的速度。

    长此以往，在公交企业就存在两条恶性循环链：一条是：任务重——多拉人——多违章——多事故；另一条是待遇低——流失多——素质低——事故多。除此以外，车况差导致的事故也时有发生。