深宣布限购不到24小时，中汽协既明确表态反对深圳限购，中汽协为何敢叫板深圳市政府？

距离深圳突击宣布实行小汽车限购不到24小时，中国汽车工业协会(中汽协)即在其官网明确表态反对深圳限购。中汽协是代表汽车厂商利益的协会性质的组织，如此公开强硬地对地方政府的汽车限购政策表示不满实属罕见。

中汽协为何敢叫板深圳政府?首先是因为深圳限牌太快。同样是今年6月的广州限牌，中汽协不仅没有强硬反对，还在广州举办了首届全国(限购城市)新能源节能汽车巡展，借势打了一把广告。广州与深圳限牌最大的区别是，当地政府早在一个月前发布了征求意见稿，给了消费者、4S店和厂商充足的时间准备。这样一来，限牌只是让购车者买车的时间提前了，对汽车厂商影响并不大。而深圳限牌从召开发布会到执行仅有几十分钟，直接消灭了购车者的买车需求，对汽车厂商造成的损失要大得多。

其次，是因为深圳限购力度大。深圳今年新增小汽车上牌量约为40万左右，而此次限牌后，每年新增指标仅有8万（不包括2万新能源车指标），限购力度较此前限牌的8个城市都大。

今年以来，随着经济增速的持续放缓，11月份中国新车销量增幅降至近两年来的最低值（4.7%），经销商库存也升至近两年半最高，深圳限购及其带来的示范效应无疑会加重市场的悲观预期，令汽车厂商们的日子雪上加霜。30日A股汽车板块大跌2%，本月早些时候，总部位于深圳的电动车企业比亚迪在香港的股价一度下跌近50%，这些都是悲观预期的集中反映。在汽车厂商直接利益受损之下，中汽协公然与深圳叫板也在情理之中了。