中央和国家机关公车改革取消车辆第二批第二场拍卖，在北京旧车交易市场花乡拍卖厅举行

　　竞拍者正在练习举牌动作，以便拍卖时让工作人员看清号牌。昨日下午，中央和国家机关公车改革取消车辆第二批第二场拍卖，在北京旧车交易市场花乡拍卖厅举行。新京报记者 王贵彬 摄

五场公车拍卖溢价及总成交情况。

　　昨日下午，中央和国家机关公车改革取消车辆第二批第二场拍卖，在北京旧车交易市场花乡拍卖厅举行。本场参拍公车共122辆，总起拍价347.5万元。其中7辆奇瑞出现流拍，115辆车的实际起拍价为339.5万元。这是5场拍卖会以来，首次出现流拍现象。本场拍卖总成交价为594.1万元，平均溢价率为75%。

　　500竞买名额实际发放202个

　　根据北京花乡拍卖有限公司发布的车辆清单，本场拍卖的车辆共有122辆，车型包括奥迪、帕萨特、雅阁、桑塔纳、奇瑞、赛芙罗等。其中，奥迪车型57辆，占本场公车总数近半。这57辆奥迪车登记时间多在2000年前后，车龄在15年左右，起拍价从1.5万元到15.5万元不等。

　　据该公司工作人员介绍，本场拍卖限定竞买名额500个，截至拍卖前，实际发放数为202个，这与前几场拍卖号牌供不应求的状况形成鲜明对比，有媒体报道称此次拍卖“遇冷”。

　　北京花乡拍卖有限公司市场总监肖楠对新京报记者表示，考虑到本场拍卖的车辆年代较久，出现“遇冷”的情况实际已在预料之中。新京报记者注意到，原本严格限制人数的拍卖现场，昨日下午对外开放，有些未办理竞买号牌、持观望态度的市民也都可以进入现场旁观拍卖了。

　　流拍车将根据国管局等委托方意见处理

　　据了解，前4场拍卖公车全部成交，无一流拍。本场拍卖中，首次出现流拍车辆。根据花乡拍卖公司的统计，7辆流拍公车全部为奇瑞车型。竞买人张先生对新京报记者表示，奇瑞车在车友中的品牌认同度不高，出现流拍并不意外。

　　北京花乡拍卖有限公司副总经理、拍卖师王郁峰表示，流拍的公车将根据国管局等委托方意见，进行下一步处理。肖楠分析，比较可能的方案是进入后续的拍卖场次，继续参加拍卖。

　　24.9万元奥迪成本场“车王”

　　本场拍卖中，成交价最高的“标王”是一辆登记于2008年的奥迪，起拍价15.5万元。该车在拍卖开始前就因登记年份较晚、排放标准为国四以及表显里程不到四万公里，而被多名竞买人看好。经过十余次叫价后，最终以24.9万元成交。

　　拍得此车的徐先生表示，他是替一位朋友来参拍的，朋友在外地做生意不能来现场，只能通过电话“指挥”徐先生出价。徐先生认为，这辆奥迪车的成交价格有些偏高，“但朋友认为物有所值，也只有替他拍下来了。”

　　值得一提的还有，竞拍号为508号的竞买人共拍得13辆车，主要为雅阁、赛芙罗等车型，总价近20余万元。这位张姓竞买人对新京报记者表示，自己参加本场拍卖就是冲着雅阁、赛芙罗车型来的，“我对这些车型较为了解，这两款车型性能好，性价比高”。

　　本场起拍价最高为17万元的柯斯达牌大型客车，最终以23.3万元成交。

　　新京报记者 张婷

　　■花絮

　　多名任性买家拍走5辆以上

　　昨日的拍卖现场出现了多名“任性”买家，拍下不只一辆公车。来自北京的508号竞买人张先生一举拍下了13辆公车，包括10辆赛芙罗以及3辆雅阁，成交价格均在2万元左右。当记者询问为何拍下这么多辆赛芙罗时，该竞买人表示自己是从事汽车买卖生意的，对赛芙罗很了解，认为这种车型车况很好，在市场上有很好的口碑。

　　除了508号竞买人之外，515号竞买人也一举拍下了7辆车，多为登记于2000年前后的奥迪车型，成交价为3万元左右。另外，517号、522号、539号竞买人也分别拍下了5辆，多为奥迪车型。

　　拍卖师王郁峰分析，本场拍卖车辆单车价格并不是很高，即使是奥迪这样的车型，成交价也集中于3万至4万元，竞买人同时拍下多辆，经济压力也不会很大。同时，多名竞买人盯紧某一品牌、某一车型叫价，也说明了许多竞买人参加竞拍的目的更加明确，是为了某些车有备而来的。

　　■焦点

　　溢价率首现“拐点”公车拍卖会降温？

　　截至目前，公车拍卖已经举办了五场。据新京报记者统计，已有近2500人参与了竞拍，参拍公车共522辆，拍出515辆，总成交价3438万元。前四场始终热度不减，在1月25日、26日、2月1日举行的第一轮拍卖中，溢价率分别为71.17%、77.9%和140.65%。在3月18日举行的第二轮首场拍卖中，溢价率更是一路飙升到150.6%。但昨日，公车拍卖的溢价率首现“拐点”。为何本场的溢价率出现降低趋势？这是否意味着公车拍卖趋于“降温”？

　　公车拍卖开始步入常态化

　　拍卖师王郁峰分析，本场拍卖的车型大都是国一、国二排放标准，且登记时间较久，这会影响到竞买人的积极性。

　　据统计，本场待拍的122辆车中，国四排放标准的有12辆，国三排放标准为1辆，剩余的109辆全部为国一、国二排放标准。122辆公车中，登记年份在2005年之后的车辆为18辆，剩余104辆车龄均在10年以上。57辆奥迪车中，登记时间也多在2000年前后。

　　王郁峰还补充道，本场拍卖车辆“中规中矩”，不像3月18日的新发地拍卖场中，有很多奔驰、宝马等外事用车，这也造成了本场拍卖“遇冷”的状况。

　　竞买人吴先生来自山东菏泽，从事食品生意，需要几辆大型客车作为员工的班车使用。他在本场拍卖会上以13.6万元的价格拍下了一辆登记于2001年、起拍价为5万元的考斯特大型客车。吴先生对新京报记者表示，他已经连续参加了3场拍卖，感觉本场拍卖的竞买人是最理性的，回归了二手车拍卖的正常轨道，“之前的叫价太疯狂了”。

　　王郁峰分析，本场拍卖也说明公车拍卖开始步入常态化，竞买人逐渐趋于理性，从这个意义上讲，这是个好的转变。王郁峰认为，每场拍卖的车型、车况都会有所不同，因此不能从某一场拍卖来判定公车拍卖的整体趋势，“与2月1日花乡拍卖举办的拍卖会相比，竞买人的确变得越来越理性了。”

　　“叫价无论高低都是由市场决定的”

　　杭州车改方案设计者之一、杭州市发改委体改处调研员马建华对新京报记者表示，5场公车拍卖的举行，说明了中央层面的公车拍卖程序规范、公开，为地方车改树立了范本。

　　马建华称，叫价无论高低其实都是由市场决定的，在这样公开的拍卖流程中，不会出现隐藏的猫腻，“最初的拍卖叫价偏高其实也是市场决定的。”马建华分析，竞买人一开始难免对拍卖抱有极高的热情，甚至有人认为买了公车可以“沾官气”，可以拿到地方去卖高价，这些心理都会影响最终的成交价格。而随着拍卖的常态化，将公车拍卖回归到正常的二手车交易状态，竞买人会逐渐趋于理性，这也是个必然的转变过程。