印度是否需要思中印关系

边境力量中国占优，印度需反思中印关系

中国采取“前轻后重”的兵力部署原则，最前面是主要承担守备任务的边防团，其后是驻西藏的山地旅，最后是军区的师级机动作战部队。而要实现兵力的快速投送，则更依赖铁路这条大动脉。

除铁路外，外媒还透露，中国近年来在青藏高原建立了多处机场，其中包括正在西藏自治区建造的七座现代化机场，一线作战飞机如歼-10和歼-11已经悄然进驻。部署在拉萨附近贡嘎地区的歼10战斗机数量在不断的增加。

此外，射程为125公里中国国产红旗-9地空导弹也开始进驻高原。它不仅可以为空军机场和铁路动脉提供保护，还可以前沿部署威慑在边境活动的印军飞机。

1962年的那场战争，虽然中国方面取得了胜利，震动整个印度，一度使得印度政府打算迁都，大大打击了尼赫鲁的地区霸权主义野心，但这场战争结束以后，中国与印度，这两个第三世界国家中最强大的两个便进入了长时间的对峙状态，影响延续到今日，这两个国家之间依然并没有到达相互信任的高度。

战争所形成的实际控制线，在对峙方面实际上是有利于中国军队的，海拔上的差异给了中国军队居高而下的优势，部署在中国境内制高点上的中国雷达，监视着印度纵深几百公里之内的一举一动，给了中国方面不对称的信息优势。相反，由于海拔较低，为了获得安全距离，印度方面的雷达大多部署高度较低，在信息对称方面始终处于不利地位。

印度方面也有自己的优势，即在中印实际控制线印度一侧，其实较为平坦，平原与谷底交通相对更为便利，物产丰富，人口较为稠密，适合不熟大量军队。中国方面，由于青藏高原的天然环境，交通较为复杂，中国军队由于后勤保障难度极大的制约，部署的军队数量较为有限，虽然占据地利，但在兵力对比上，实际上是出于防御状态的。

去年8月，由拉萨至日喀则的铁路正式通车。12月，拉萨至林芝全长402公里的拉林铁路开工建设。未来在西藏地区将形成以青藏铁路为轴心、以拉日拉林铁路为东西两翼的布局，将使我军在西藏的部署能力和反应能力成倍提升，真正做到如虎添翼。

长时间以来，中国军队由于装备极为落后，面对能够从国际市场上获得各类装备的印度空军，处境极为不利。在上世纪90年代之前，面对印度空军的苏制米格-25“狐蝠”战斗机，老旧的红旗-2地空导弹无能为力，三马赫级别的狐蝠大摇大摆的进入中国空域，被发现之后依旧可以大摇大摆的扬长而去，不仅西藏，即便是在遥远的新疆地区，也留下了印度飞机的航迹。

随着改革开放之后中国经济实力的快速上升，尤其是九十年代以后，随着国家对军队建设的补偿性高投入，大量的新式装备迅速入役，纷纷部署到了高原地区，大量的机场，尤其是青藏铁路等几条交通干线的投入使用，迅速提高了西藏驻军的后勤保障能力。凭借地理高度，加之技术水准飞速上升的新型装备，目前在边境地区的中印军力对比中，事实上已经是中国方面占据优势。

大量的三代战机与高性能防空系统进入青藏高原，面对印度空军，中国空军至少已经到达了与其相当的水准，甚而更高，虽然印度空军的武器库中拥有大量各个国家制造的先进战机，但要有效整合，使其成为一个系统作战，难度极大，看似是不可能完成的任务，印度目前尚缺乏足够的技术能力。现代空中对抗的系统性，决定了在空中力量的对比上，印度落后了。

对此，印度方面的对策是组建大量山地师，部署到与中国接壤地区附近，但这些山地师，由于装备训练的问题，兼之印度境内薄弱的后勤保障，耗资极大，印度虽然军费相对投入很大，但是由于多数技术装备无法自产，需要进口，占用了相当份额的军费支出，成为印度政府财政支出的沉重负担。

中国与印度，作为世界上的两个大国，本应和睦共处，商谈解决彼此之间存在的冲突问题，但自尼赫鲁时代起，印度历届政府就将带领印度进入世界一流大国作为施政纲领的核心，妄想继承当年大英帝国的荣耀，将印度洋变为印度自己的内湖，尼赫鲁曾经说过：印度以它现在所处的地位，是不能在世界上扮演二等角色的，要么就做一个有声有色的大国，要么就销声匿迹。但是做一个大国不是靠争夺地区霸权来达到目标的。依靠政治协商来获取一个较为安定的周边环境，通过内部政治改革来发展自身经济，才是发展之道。