陕西秦岭高速大客车撞壁致36死 专家质疑隧道设计不合理

据新华社对外部记者8月11日从陕西省公安厅有关部门、宁陕县委有关部门获悉，10日23时34分许，西汉高速陕西段发生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受伤。据初步了解，事故车辆为河南经营的一辆客运车，从成都发往洛阳，在途经西汉高速秦岭隧道时，因撞到隧道墙壁发生事故。此次特大交通事故的原因何在？

微博@陕西消防图

南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）时表示，从目前新闻报道的现场照片看，事故发生在隧道入口处，正面高速撞上了洞口墙壁，冲击力极大，才会导致如此惨重的伤亡（正常40公里/小时时速发生撞车，相当于从4层楼坠落）！杨涛认为，事故的直接原因很可能是驾驶员疲劳驾驶，而间接原因可能是： 入口处没有渠化设计，没有防护导流，洞口照明光线不足，车上大部分乘客未系安全带等。

据另一位不愿透露姓名的交通工程师告诉澎湃新闻记者，此次事故中可能存在以下几个问题：

第一，从公路的规范来看，有对洞外到洞内的渐变段过渡的要求。但在事故发生地点，并没有做进洞口的过渡处理，主要有这么几项没有做到：没有做护栏渐变的过渡，没有标线渐变的过渡，也没有对隧道洞口的端墙做足够警示。而且隧道端墙颜色和路面的颜色很接近，容易形成一定程度的误导，但这个“一定程度”是多少，也很难讲，因为业界还没有一个明确的说法。

因为事故发生地点的路段刚好是桥隧过渡区，桥隧过渡本身也是很难做的。很可能在建设过程当中，遗漏了过渡的工作，目前来看，这个遗漏应该是致命的，也很可能是导致事故发生的原因。当然，可能做了一些防撞桶的处理，但是防撞桶早已被证明是远远不够的。从事故图片还可以看到，旁边的护栏等级也不够高，这点目前和事故关系不大。

第二，上游车道数和隧道洞内的车道数可能不一样，或者说是洞口上下游行车道总宽不匹配。由于目前所知的信息有限，有可能存在这样的问题，也就是上游的车道数比下游的车道数多，上游有三个车道，下游有两个车道。出现事故的位置，刚好是一个渐变过渡段或者是渐变过渡带的终点。从目前的图片来看，还无法判断，上游到底有几个车道。如果上游有三个车道，其中外侧渐变，端墙颜色和路面接近，就会形成混淆。也就意味着上游的处理是不够，还需要加强过渡的处理。

该交通工程师表示，以前也有大客车撞洞口的事故，一般是因为车辆偏移导致，会切掉半边大客车，像这起事故正面撞击的还不多见，这意味着驾驶员一直开在外侧路面上， 是什么原因导致驾驶员开错位置，且没有发现自己开错位置，这值得调查。很有可能的一个原因是，道路没有提醒，但道路有没有误导，仍需要进一步核实。

此外，该交通工程师还向记者展示了国外做得比较好的隧道洞口过渡处理，如下图：

挪威的隧道洞口过渡设计案例，图片来自该交通工程师。

该交通工程师指出，挪威隧道洞口处理的优点主要有三个方面：

第一，路侧防护强度的连续，虽然接近隧道入口时，路变窄了，但进洞口的防护强度没有变；

第二，参照系（reference cues）不变的诱导连续，比如标线用的是雪花点，而且在隧道入口附近处还加宽了，这就增强了诱导连续；

第三，用隆声带（rumble stripe）形成的偏移提醒，这是一种容错的措施，边线外有连续的凹槽，车辆一碰到就会震动并发出噪声，提醒司机开回行驶路面。在我国的公路规范或指南里也有类似的要求和建议，但普及程度不高。