亚市萧条谁之过？苦不堪言与谁说？

一直以来，国内汽车的销售情况一向被视为内需市场的风向标之一。而能够购车用车，也被视为是“北漂”一族在北京开始扎根、安居的象征。可进入2019年，我国汽车的销量与过去两年的同期数据相比，均呈现出了不同程度的下滑趋势，就连按惯例应有销量增长的“金九银十”，也是不温不火，难掩萧条。 

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可以说，整个汽车市场的低迷正是拉低社会消费品零售总额增速的主要症结之一。这其中，既有政策性因素，又有人为因素，二者叠加起来，中国车市为何会进入低迷不言而喻。

所谓政策性因素，就是因为车辆增加，很多大城市都开始出现严重的道路拥堵现象，为了缓解相关情况，车牌的“摇号”或“拍卖”成了当前一个比较有效的，控制新车数量增加的手段。但这也给很多原本没有车，又有紧急用车需求，需要买车的居民造成了极大的困扰。

以北京为例，截止到2019年10月份，北京普通小客车指标约为2622人抢一个指标，而新能源指标申请人数突破44万人，按照现行规则测算，新申请者将排队至2028年。

面对如此低的中签率和如此长的排队期，北京的王先生说，来北京快7年了，虽然已经有了摇号资格，也参与了摇号，但也只能望着一期一期没有自己的中签结果兴叹，不知何时才能拥有一辆自己的车。

如果说政策性因素，是为了保证社会道路资源合理分配，申请者虽然中签几率很小，排队期很长，但起码还有个盼头，公开的规则大家若都遵守，也还算可以接受的公平。而一些人为造成的因素，则更是让商家和消费者苦不堪言。

北京曾经最为著名的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场，自1995年开业以来，曾被誉为“中国车市晴雨表”和“永不落幕的汽车博览会”，曾年销量汽车6万余辆，成交金额100余亿元，占北京轿车销售总量的30%，全国进口汽车销量的1/6，在中国汽车销售市场一直居于榜首。

就是这样一家曾经如此辉煌的汽车交易市场，而今展厅空旷，展位空置，走在其中，难免会感到萧条，即便如此，若想在这“萧条”市场中安静地选车，却实非易事。

前来选购车辆的李先生就向记者反映，自从自己走进园区，就一直不断有人向自己打探自己的买车需求，不但声称通过他购车价格更加优惠便宜，还号称如果需要京牌也能帮忙解决。虽然能带来购车的实惠和解决问题本来应该受到消费者欢迎，但这些人或三五成群，或三三两两，总是上前骚扰，李先生连想找一家正规经销商对车型车况进行详细了解的机会都没有，严重影响了购车体验。而这些前来骚扰的声称能代购车辆的这群人，被经销商和消费者称为“车虫”。采访过后，李先生已打算去其他汽车交易市场去看看。

而后，记者又以购车者的身份走访了一下，当记者甩开这些“车虫”，想单独寻找经销商时，记者惊讶的发现，竟然没有经销商可以很容易接触上。而后，记者又以私下蹲访的方式，终于见到了一位不愿透露姓名的汽车经销商，他说，车虫现象已存在了很长时间，他们也向有关部门反映过问题，却一直没有得到有效整治，近一段日子以来，甚至有些变本加厉，一旦被他们发现自己反映过问题，自家销售的车辆被划伤，剐蹭等问题就会出现，到头来还是自己蒙受损失，最要命的，还是会影响日后的销售。很多不堪其扰的经销商，要么转行离开，要么关店搬离。

从以上情况，不难看出，除了政策调整外，“车虫”乱想也深深伤害着诸如“亚市”这样曾经辉煌的汽车交易市场，而“车虫现象”的难以治理，也希望有关部门加以重视，到底是“车虫”百足之虫死而不僵，会起死回生之术？还是这“车虫”背后另有更大的“大虫”在扰乱市场秩序，做车虫的“保护伞”，还希望有关部门、市场监管部门、经销商、消费者等多方一起，联起手来，对不良现象加以惩治，还市场一片舒适的购车体验。