关于货代运输代理法律地位和所需承担责任的一些细节末节
0背景： 我之前是在船公司上班，两年前出来在货代公司上班。工作了这段时间后，觉得货代这个行业似乎有许多不规范的地方，不知道是否现在的操作模式真正合乎法规，在法律上是否存在风险。恰巧，在网上还看到了08年，福建高石起诉一家货代的案例，要求货代退还海运费差价的不当得利。最终，福建省高院判定货代没有问题，赚取海运费合理合法。 不过对于该案例，似乎还是存在争议，特别是货代的性质和盈利的模式方面，各有说法。过一段，我可能会自己创业，也是做货代这行的，所以有些法律上的东西想了解清楚。
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根据我这几年在船公司和物流公司的经验，总结了下，传统货代开展业务的方式为以下几种：
模式一, 出口海运费预付： 货代找船公司拿价格，并与客人达成协议，帮客人订舱，收取海运费，直接出船东提单，提单上发货人为货主，收货人为国外客户。此时，船东（例如MSK， MOL）会要求合约方的抬头与船东提单一致。货物装船出运后，船公司将海运提单给货代，货代再将海运提单交给货主，完成出货。
问题一：这种情况下，货代应该就是货主的代理，以委托人的名义和承运人订立海运合同，盈利的模式是赚取海运费的差价。那么，如果一旦发生货损，或者其他纠纷，基于货代赚取了海运费差价（不是代理费），是否货代需要承担法律上的责任？
问题二： 如果货主知道其作为该票海运合同的合约方，是否有权利以知情权为由，要求承运人告知该合同下的实际运价，也就是船公司收取的实际运费？如果可以的话，货代就没有盈利空间了.
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模式二：货代A与船公司签订合约，合约方为货代A（类似一级货代，或者庄家，订舱代理，各个地方叫法有差异）。货代用该合约号帮货主订舱，安排出运。收取海运费，直接出船东提单，提单上发货人为货主，收货人为国外客户。
问题一： 这种情况下，该货代A是算船东的代理，还是货主的代理？合约方是货代，按照传统的观点，应该认为此时货代是作为船东的代理，帮忙船东揽货。船东收取的海运费较低，货代向客人收取海运费的差价，作为货代从船公司得到的揽货佣金。但是，货代又帮忙货主完成订舱，并且以货主作为托运人，基于提单运输合同的性质，该运输合同的当事人是货主与船东，那么货代也可认为接受货主的委托，代理货主完成订舱工作。如果以上判断都是对的，那么此时货代是否构成了双重代理，既是船东的揽货（订舱）代理，又是货主的代理，是否违反了禁止双重代理的规定？
问题二： 如果一旦发生货损，或者其他纠纷，基于货代赚取了海运费差价（不是代理费），是否货代需要承担法律上的责任？
问题三：该运输合同，是货代以自己的名义与船东订立，还是以货主的名义与船东订立？
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模式三： 最传统的货代模式，既货代只作为货主的操作代理。对于一些出货量非常大的客户，他们通常会直接与船公司约定海运费，订立海运合约。但是，货主需要找到货代为其完成出口的订舱排载等操作，并按约定支付代理费（操作费），有时候，会要求货代代垫海运费。
问题： 此时非常明确，货代就是货主的代理，接受货主委托，完成出口海运的相关操作工作，以操作费作为报酬来源。不过，有些情况下，如果该货代和船东的关系非常密切，船东会在与货主约定的基础上，对海运费再申请部分减免，并未告知货主。货主仍然按照之前约定的价格付给货代，但是货代支付给船东的金额少于该费用。例如，原先船东和客人谈妥的海运费是USD2000/40DRY，出运后，船东帮货代申请到USD1900/40DRY，付款时，货主仍然付给货代USD2000，货代只付给船东USD1900。此时，货代的利润就是操作费+海运差价。在该情况下，能否认定货代隐瞒了其实际代垫的费用，构成了不当得利？假如认为海运费的差价是船东给货代揽货的报酬，是否可以认定货代从船，货双方都获得代理费，构成了双重代理？
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另外，还有无船承运人的模式，对于大多数FOB的货物都是用这个方式操作，暂时先不考虑这个问题。
如果您有时间的话，能否帮我看下，我这些问题的答案是什么？非常感谢。
1人回复
提问者：ccav1984 提问时间：2015-10-15 23:02:32
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最佳答案
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回复时间：2015-10-16 10:27:03
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ccav1984 2015-10-16 22:21:25我只是自己想先了解看看。一方面也是自己好奇
律师积分：195215分
